UIC 720-2ed.

Annotation of standard text UIC 720-2ed. :

Summary:
This leaflet contains guidelines for the use, installation and inspection of ballasted track with continuous welded rails (CWR), and also lists the associated safety criteria. It is based on the practical experience of several railways and a large number of tests and theoretical studies carried out over a period of more than 40 years. It also includes the results of studies undertaken by ERRI Committee D 202 . The leaflet has been enhanced by inclusion of a point on safety aspects and a point on case studies conducted using the CWERRI and CWR-BUCKLE models. A new safety criterion has been formulated on the basis of maximum and minimum buckling temperatures (Tb,max and Tb,min). The parameters were selected to reflect a maximum temperature which corresponds to 50% of the buckling energy level. In addition, a concept of buckling safety based on risk assessment methodology has been introduced. The case studies include examples of high-speed, main-line passenger tracks on both concrete and wooden sleepers, together with secondary and freight tracks. Permissible rail temperatures for the various scenarios studied are presented graphically.

Name:
Verlegung und Instandhaltung von lückenlosem Gleis

Zusammenfassung: Das vorliegende Merkblatt enthält Richtlinien für die Verwendung, Verlegung und Prüfung von geschottertem, lückenlosem Gleis und nennt die dazugehörigen Sicherheitskriterien. Es beruht auf der praktischen Erfahrung mehrerer Bahnen sowie auf einer großen Zahl von Versuchen und theoretischen Studien, die über einen Zeitraum von mehr als 40 Jahren durchgeführt wurden. Außerdem umfaßt es die Ergebnisse von Studien vom Auschuß ERRI D 202 . Das Merkblatt wurde durch die Aufnahme eines Punktes zu Sicherheitsaspekten und eines Punktes zu Fallstudien mit den Modellen CWERRI und CWR-BUCKLE verbessert. Auf der Basis der Höchst- und Mindestverwerfungstemperaturen (Tb,max und Tb,min) wurde ein neues Sicherheitskriterium formuliert. Die Parameter wurden ausgewählt, um eine Höchsttemperatur widerzuspiegeln, die 50% des Verwerfungsenergielevels entspricht. Zusätzlich wurde ein auf einer Risikomethodik basierendes Konzept der Verwerfungssicherheit eingeführt. Die Fallstudien umfassen Beispiele von Hochgeschwindigkeitsstrecken, Hauptstrecken mit Beton- und Holzschwellen, sowie von Neben- und Güterstrecken. Die zulässigen Schienentemperaturen für die verschiedenen Gleiskonstruktionen werden graphisch dargestellt.